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  山东是制造业大省、外贸大省，高价值货物对航空货物运输的需求日益迫切。慢慢的变多的山东制造走向全球，不仅要靠海，也需要一条稳定、高效、自主可控的空中通道。打造山东自己的国际航空货物运输枢纽，不只是一座机场的发展选择，更是一个经济大省在全球供应链中必须落下的关键一子。

  在全省航空物流布局中，青岛承担着核心功能。波音777客改货生产线落地，让青岛成为全球第三个、亚太地区唯一的宽体机改装核心枢纽；首尔航线架次，排名全国首位；国际及地区旅客吞吐量跻身全国前十；10月2日青岛至温哥华复航，成为省内唯一直飞北美洲的客运航线……

  从航线网络到中转体系，从口岸便利化到产业新业态，青岛正在拉长山东的开放半径。

  为全力建设山东国际航空物流中心，青岛确定了“442”总体发展原则和“1510”总体建设思路，加快建设面向东北亚的国际航空物流中心。

  “442”总体发展原则的第一个“4”是坚持“要满足山东省本土企业的航空货运需求；货运航线的开通要实现经济可持续，具备市场化培育；要培育引进物流龙头企业，提升货源组织能力；要服务好国家战略”四个导向，第二个“4”是打造欧洲、北美、日韩、东南亚四个货运方向，“2”是全力冲刺实现2026年货邮吞吐量23万吨、2027年货邮吞吐量30万吨两个目标。

  “1510”的“1”是锚定建设面向东北亚的国际航空物流中心这一战略定位，“5”是统筹客运与货运、数量与质量、打基础与管长远、内部改革与外部赋能、市场培育与精准扶持五组关系，“10”是加大货运航线开发、强化市场主体培育、提升货源组织能力、布局高价值货源集散区、做优生物医药与生鲜冷链产业、优化中转服务体系、提升服务效率与便利化、推进全域数字化转型、强化政策扶持保障、推进物流板块改革十大重点攻坚任务。

  青岛机场打造全国经青岛至日韩的航空货物运输枢纽通道，提升对山东半岛及黄河流域腹地货源的集聚能力。截至目前，青岛机场累计开通货运航线个(鄂州、杭州、南京、哈尔滨、郑州、深圳、淮安)、国际4个(首尔、东京、大阪、曼谷)，完成国际货邮吞吐量5.6万吨，同比增长4%，全国城市货邮吞吐量排名第16位，在全省货邮吞吐量及国际货邮吞吐量均排名首位。

  胶东国际机场作为山东唯一的4F级国际机场，是国家民航局确定的面向日韩、上合等特定方向的区域航空枢纽，也是高水平对外开放桥头堡、高质量发展的动力源。青岛机场已开通至鄂州、哈尔滨、杭州、南京、郑州等国内航点和首尔、曼谷等国际航点的全货机航线架次，连接国内主要货运枢纽、通达东北亚和东南亚的货运网络基本形成，年内还将开通经北美至欧洲的货运环行航线，进一步加密东北亚方向货运航线。

  青岛机场联合海关、边检等十余家单位，推出入境便利化提升九项服务举措。一方面畅通道，推动通关保障全天候，新增2条手提行李预检通道，通关效率提升30%以上。另一方面优体验，建成境外来宾综合服务中心，集成支付、文旅、通讯、交通四大板块，提供外币兑换、全域交通接驳等一站式服务。设立“8个固定问讯柜台+多组流动问讯岗位”，航站楼国际动线标识实现中英日韩四语全覆盖。

  与此同时，依托我国持续扩大的免签“朋友圈”以及240小时过境免签、24小时过境免办边检手续等政策红利，今年1至8月，青岛机场口岸入境外籍旅客达44万人次、同比增长34%。今年以来，韩国旅客同比提升15%，东南亚旅客同比提升86%，国际及地区航班客座率位居全国千万级机场第2位。山东的国际朋友圈正在加速扩容。

  货运枢纽的价值，从来不只是把货送出去。当一架架全货机从青岛起飞，山东收获的不只是物流通道，更是一条条嵌入全球产业链的入口。

  青岛机场推动美国猛犸货机公司与山东太古飞机工程有限公司达成战略合作，在青岛机场建设国内首条波音777宽体客机改装货机生产线。这让青岛成为全世界第三个、亚太地区唯一的波音777改装核心枢纽。

  猛犸货机公司全球规划9条客改货生产线条放在青岛，首条计划年内投产，第二条预计明年建成投产。项目填补了国内大型宽体飞机高端改装的技术空白，今后，亚太地区的波音777客机不用再远赴欧美，在青岛就能完成货机改装。

  航空培训新业态同步落地。青岛航空培训中心总建筑面积约3万平方米，可满足飞行员年培训1000人次、乘务员年培训4000人次，远期具备年培训2万人次条件，打造对全国及上合组织国家的航空培训产业基地。

  打造山东国际航空物流中心，说到底，是要在全球供应链上争一个“山东节点”。这个节点不是货过路的地方，而是货愿意停、产业愿意聚、人才愿意来的地方。当通道变成枢纽，山东在全球供应链上就不再只是路过，而是落点。